在這個呼吸緩慢都要標榜自己低碳的社會，電動汽車毫無疑問成為媒體追逐的寵兒。但事實上，至今沒有一家企業能實現電動汽車的產業化生產。如果不能做到“零燃料”，我們是否可以先嘗試“低燃料”汽車呢？

創新的優勢

說到汽車產業上的自主創新和節能，還真有人在汽車零部件上動了不少腦子——北京碩客愛能科技有限公司總經理劉誠。就是這個有著創業激情的26歲的年輕人一眼瞅準了汽車減震器這個小小的零部件上的商機。

“經過反復的實驗證明，該技術可以使一輛大型客車每年節省油錢14256元，重型卡車節省12960元，中型客車節省10800元，商用車節省336元。”在清華大學中國創業者訓練營企業推介會上，劉誠在介紹他們自主研發的ShockEner技術時，信心滿滿地這樣說。

看起來是個不錯的東西。假設一年生產100輛大型客車全都使用ShockEner的汽車減震器，一年能節省油錢140多萬。拋去成本的話，利潤空間也有110多萬。

據劉誠的介紹，他們這款汽車減震器針對的目標消費群是重型卡車和大、中型客車。那么首先，我們要回歸到一個最原始的問題：能使用這款節油的汽車減震器的市場盤子究竟有多大？

市場看好

據記者了解，近年來，國內重型卡車市場份額主要集中在5家企業，即中國重汽（行情，資訊，評論）、中國一汽、東風汽車（600006）陜汽和北汽福田。研究數據表明，2005年至2008年，我國重型載貨車銷量從23.5萬輛增長到54萬輛，市場容量增長129.1%。

大中型客車方面，據中國汽車工業協會此前對97家客車生產企業報送的統計數據分析，2010年7月，大型客車銷售5882輛，環比下降14.82%，同比增長47.01%；中型客車銷售5777輛，環比下降9.95%，同比增長4.62%。

然而，市場的蛋糕再大，自己沒有刀叉也是枉然。面對如此規模的市場需求，劉誠的團隊有他自己的難言之隱。

去找吃螃蟹的人

目前劉誠的團隊總共有4個博士、3個碩士，分別畢業于北航與北大。團隊成員普遍年輕，有研發的能力但缺乏市場運作的經驗。在資金短缺的情況下，想要進一步論證及改良汽車減震器的節油性能十分困難。團隊成員只能利用在校生的資源，偶爾借用學校的實驗室來完成研發項目的進一步改進。

幾經波折，目前該團隊已與山西大運重卡簽訂了初步的合作意向書。初期融資500萬，用于對產品的產業化生產。

事實上，早在2007年，該團隊研發的ShockEner已獲專利保護，但遲遲找不到投資商。

在接受《小康財智》記者采訪時，著名行業專家、中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英稱，相比而言，美國融資比較容易，中國風投相對謹慎。汽車減震器的發明對整個汽車行業似乎影響不會太大，該零部件并不是標配。再者，節油帶來的經濟利益和制造成本之間存在的利差是否足夠吸引企業，專利產業化需要的時間比較長等問題都會影響該產品的市場前景。

專家的觀點稍顯保守，企業對該技術是否更有興趣呢？《小康財智》記者又采訪了山東美晨科技股份有限公司董事長張磊，這位專門從事汽車零部件生產的企業老總表示，“非常支持有這樣自主創新的節能環保技術，只要能給社會帶來益處，給企業帶來利潤，不管帶來多少都是好的。”